中國制造的突破和改變正在發(fā)生。在過去20年、10年，自主品牌不斷向上角逐世界舞臺，并已成為全球市場上舉足輕重的重要力量，但如何從制造大國向制造強(qiáng)國進(jìn)軍，需要一批批優(yōu)秀企業(yè)實(shí)現(xiàn)更偉大的突破，而比亞迪在國際市場上走出的漂亮軌跡，無疑給提供了一個(gè)非常具有價(jià)值的參考。

2022年7月21日，比亞迪旗下日本分公司(BYD JAPAN株式會社)在東京召開了一場盛大的品牌發(fā)布會。在這次發(fā)布會上，比亞迪宣布：將正式進(jìn)入日本乘用車市場。同時(shí)，“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款車型均在本次發(fā)布會上亮相。這意味著：在比亞迪成為日本電動大巴行業(yè)保有量第一的品牌之后，又將把乘用車業(yè)務(wù)推向日本市場。日本的又一次突破，將為比亞迪打開海外市場新篇章，進(jìn)一步鞏固全球新能源領(lǐng)軍者地位。

發(fā)布會現(xiàn)場

市場占有率已達(dá)70%

回顧1999年，比亞迪以二次充電電池為起點(diǎn)進(jìn)入日本市場，開始服務(wù)日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)在日本順利開展。憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的運(yùn)營表現(xiàn)，比亞迪品牌獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。如今，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市，成為了中國制造出海的擔(dān)當(dāng)和排面，而比亞迪突破日本市場帶來的影響力非同尋常。

眾所周知，日本是一個(gè)工業(yè)極其發(fā)達(dá)的海洋之國。在日本，三菱扶桑、日產(chǎn)柴、五十鈴、日野等企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品擁有近乎壟斷的市場地位。并且，這些公司的產(chǎn)品十分先進(jìn)，來自海外的挑戰(zhàn)者們很難拿到日本市場的“入場券”。

由此可見，比亞迪欲進(jìn)入日本市場的難度有多大?？梢韵胂螽?dāng)2017年第二批比亞迪K9到達(dá)日本沖繩那霸港口的意義有多重大。當(dāng)時(shí)場面無比氣勢，無不讓在場的中國人鼓舞，這也是繼比亞迪2015年首批出口日本之后的又一批新車上線，比亞迪接二連三重磅入局，彰顯了強(qiáng)勢產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力和品牌影響力。自此，比亞迪純電動巴士便不斷進(jìn)入日本，遍布東京、沖繩、長崎、京都、巖手、尾瀨、山梨等城市。根據(jù)今年7月初比亞迪日本執(zhí)行副總裁花田晉作公布的數(shù)據(jù)，目前，比亞迪純電客車在日本電動巴士市場占有率已達(dá)70%，占據(jù)絕對的市場優(yōu)勢!

不僅如此，在2020年4月，比亞迪更是和日本最大的商用車制造企業(yè)日野簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動商用車。雙方將以此為契機(jī)，充分結(jié)合雙方在純電動商用車領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，以促進(jìn)純電動商用車的普及。 這意味著：比亞迪作為首個(gè)突破日本市場的商用車企業(yè)，日后將持續(xù)為日本輸出更多電動巴士產(chǎn)品，市場前景無量。

匠心打造 款款經(jīng)典

目前，比亞迪在日本主要銷售有四款巴士車型。在這個(gè)樣樣追求精致的國度，比亞迪以時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和科技智能的產(chǎn)品品質(zhì)極大滿足了市場的需求，也將一款款匠心設(shè)計(jì)的電動巴士打造成為當(dāng)?shù)匾坏漓n麗風(fēng)景線?？梢哉f，從最小的J6車型到和國內(nèi)同步的K9車型，均在日本市場獲得了較大的成功。

在日本銷售的J6型號巴士可看作為國內(nèi)市場上的B7系列客車的日本版。這款車型采用采用硬朗的外觀設(shè)計(jì)，提供舒適的駕乘體驗(yàn)。其三圍尺寸為6990毫米x2080毫米x3060毫米，長軸距設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)更大的內(nèi)部空間，并且提供了多種不同的車門選項(xiàng)。日版車型采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，容量為105.6千瓦時(shí)，一次充電可實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航。目前，這款巴士已經(jīng)交付了京阪巴士等多家運(yùn)營商使用。

日版K7系列巴士是一款9米級別的中型純電動大巴，采用比亞迪引以為傲的電驅(qū)動系統(tǒng)，并配備比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，單次充電的續(xù)航里程可達(dá)180公里。作為比亞迪投放在日本市場的最新車型之一，這款車型一樣受到了多家運(yùn)營商的喜愛。

日版K8系列巴士就是大家非常熟悉的10.5米級大型純電動大巴了，國內(nèi)也經(jīng)常能看見它的身影，它是比亞迪在日本的拳頭產(chǎn)品之一，全車低地板配置，三圍尺寸為10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大載客量81人。車輛配備比亞迪自主研發(fā)的287千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，單次充電續(xù)航里程高達(dá)220公里。這款車型，也是日本當(dāng)?shù)乇Ｓ辛孔罡叩谋葋喌习褪寇囆椭弧?/p>

K9系列巴士是在K8系列巴士上進(jìn)行加長升級的車型，其車長達(dá)到了12米。它配備了比亞迪BYD-TYC90A輪邊驅(qū)動電機(jī)，具備多種多樣的內(nèi)飾配置、充電選項(xiàng)、電池容量等供用戶選擇。作為比亞迪傾心打造的全新旗艦，K9的能見度在比亞迪也越來越高。

先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)

只靠這四款車型，比亞迪就能成為日本電動巴士中占有率最高的品牌。究竟是怎么做到這點(diǎn)的?當(dāng)然還是得益于比亞迪領(lǐng)先的新能源技術(shù)。出口車型配備了比亞迪自主開發(fā)的輪邊驅(qū)動橋。這款驅(qū)動橋具備技術(shù)先進(jìn)、高集成度等諸多優(yōu)點(diǎn)，在為車內(nèi)帶來更大空間的同時(shí)，結(jié)合了再生制動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的驅(qū)動、高效率的制動，進(jìn)而提升車輛續(xù)航里程。相比起業(yè)界巨鱷ZF的產(chǎn)品，比亞迪的產(chǎn)品擁有性價(jià)比高、性能優(yōu)秀的特點(diǎn)，因而更受全球用戶的歡迎。

此外，比亞迪突破了全鋁合金全承載巴士車身的制造工藝，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，保持了和傳統(tǒng)材料車身相同的耐用性能。車輛輕量化程度高達(dá)40%，車身抗扭剛度提高20%，車身壽命與傳統(tǒng)鋼車身相比大幅提高。

先進(jìn)且安全的比亞迪動力電池研發(fā)時(shí)經(jīng)受過“火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充”等極端測試，極大限度地保證電池的使用安全。搭配比亞迪自主開發(fā)的多合一控制器，其防水等級達(dá)到IP68，具有漏電檢測、過流保護(hù)、高壓互鎖、主被動放電、繼電器燒結(jié)檢測多重安全保護(hù)措施。并且，比亞迪還為電池設(shè)計(jì)了專業(yè)的環(huán)控系統(tǒng)，助力電池安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

為什么比亞迪能受到日野的青睞?和比亞迪自身的先進(jìn)技術(shù)離不開。比亞迪擁有堪稱全球最強(qiáng)的商用車動力電池，再加上比亞迪自主開發(fā)的先進(jìn)電機(jī)、高集成度車橋以及自主可控的控制器系統(tǒng)等設(shè)備，比亞迪已然形成了新能源領(lǐng)域的集成動力鏈。憑借這種獨(dú)特的優(yōu)勢，也難怪比亞迪能在全球市場飽受青睞。為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，便是比亞迪產(chǎn)品的核心使命。在未來的道路上，比亞迪還將把自己的光榮傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大，進(jìn)一步增強(qiáng)自身產(chǎn)品競爭力。

至今，比亞迪電動巴士已經(jīng)下線了超過70000臺了。從2013年比亞迪進(jìn)軍歐洲第一站——荷蘭西斯蒙尼克島開始，再到2018年成功全面覆蓋歐、美、日、韓等汽車強(qiáng)國市場，比亞迪長風(fēng)破浪，一步一個(gè)腳印，以過硬的技術(shù)實(shí)力打開了海外市場，獲得了國內(nèi)外眾多客戶的信賴與好評。憑借著出色的品質(zhì)，在海內(nèi)外市場蛻變和成長。

當(dāng)前國際市場風(fēng)云變幻，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的變革，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，高度融合化，這些都是未來汽車的基本特點(diǎn)。站在對未來的前瞻視野基礎(chǔ)之上，比亞迪將立足未來用戶綠色出行新需求，以比肩全球最高技術(shù)水平的實(shí)力，代表"中國智造"的領(lǐng)先水平，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)百年。

根據(jù)比亞迪日本執(zhí)行副總裁花田晉對外表示，隨著日本政府承諾在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，當(dāng)?shù)厝嗣駥﹄妱榆嚨慕邮艹潭绕毡樵黾樱A(yù)計(jì)在2028年前后就能在日本銷售4000輛電動巴士。這也將比比亞迪官方之前制定的目標(biāo)——到2030年在日本銷售4000輛電動巴士，有望提前兩年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。對于比亞迪未來表現(xiàn)，我們充滿無限期待!